Тип бутало
При буталния тип хладилник триещите се части, които се нуждаят от смазване, са [3]: повърхността на стената на буталото и цилиндъра; Втулка на големия край на лагера на биелата и щифт на манивела; Втулка на малкия край на биелата и бутален болт; Бутален болт и легло на буталния болт; Лагерни черупки и основни шийки на предни и задни плъзгащи лагери, статични и динамични фрикционни уплътнителни повърхности на уплътнения на главния вал и др. В малките нискоскоростни хладилници най-простият метод за смазване е смазване чрез пръскане. Тоест, в картера на хладилника, с помощта на ротационната разбъркваща маслена повърхност на големия край на свързващия прът на коляновия вал, смазочното масло се изхвърля към повърхността на триене за смазване. Въпреки това, за някои триещи се повърхности, смазочното масло е трудно достъпно, смазването е недостатъчно и е вероятно да възникне голямо триене и износване. Следователно този метод на смазване е с ниска надеждност и рядко се използва самостоятелно.
Маслената помпа абсорбира масло от картера през ситовиден груб филтър с отвори от 0.28-0.154 mm, а след това точността на филтриране е 10-20 μ M хартия или фин тип прахова металургия масленият филтър изтласква смазочното масло на хладилника. Един от начините за смазване на маслото се изпраща към предния край на коляновия вал за смазване на уплътнението на вала, предния основен лагер, коляновия щифт и малкия край на мотовилката. Другият начин на масло под налягане се изпраща към задния край на коляновия вал за смазване на задния основен лагер, коляновия щифт и малкия край на мотовилката. В допълнение, маслото под налягане също се изпраща към маслоразпределителния клапан, за да контролира структурата за регулиране на енергията. Системата за смазване също трябва да бъде оборудвана с манометър, клапан за регулиране на налягането и други необходими компоненти. Клапанът за регулиране на налягането се използва за регулиране на налягането на смазочното масло и позволява на излишното смазочно масло да тече обратно към картера. В тази система маслото, екструдирано от малкия край на свързващия прът, и маслото, изхвърлено от големия край на свързващия прът, се използват за смазване на триещата се повърхност на цилиндъра.
Смазочните помпи, използвани в хладилника, обикновено включват три вида: маслена помпа с външно зъбно колело, маслена помпа с вътрешно зъбно колело (известна като сърповидна помпа) и маслена помпа с циклоиден ротор (известна като сливна помпа). След като се определи местоположението на всмукателния отвор за масло на външната зъбна помпа, посоката на въртене на помпата е фиксирана и необратима. За напълно затворени и полузатворени хладилници е трудно да се определи посоката на помпата отвън, тъй като корпусът на хладилника е свързан с корпуса на двигателя, което вероятно ще причини грешна посока на зъбната помпа и ще причини повреда в смазването. Поради това външната зъбна помпа рядко се използва в хладилниците. За вътрешната зъбна помпа полумесецът (разделящ камерите за засмукване на маслото и камерите под налягане, за да се осигури уплътняването на горната част на вътрешните и външните зъбни колела) може да бъде направен в структура с автоматично позициониране. Без значение каква е посоката на въртене на зъбното колело, позицията на отворите за засмукване и налягане на маслото няма да се променят, така че няма ограничение за посоката на въртене на маслената помпа. Поради това се използва широко в новата серия затворени и полузатворени хладилници. Помпата с циклоиден ротор е подобна на вътрешната зъбна помпа, която също може да постигне неограничена посока на въртене на помпата. В допълнение, помпата с циклоиден ротор има проста форма на зъбите, лесна обработка, компактна структура и има широки перспективи за приложение в хладилника.
Тип винт
Смазващите части на винтовия тип хладилник включват: въртящата се зацепваща част на изпъкналия и вдлъбнатия винт (наричани още мъжки и женски ротори); Относителната повърхност на плъзгане между въртящия се винт и черупката; Плъзгащи лагери отпред и отзад на винта; Балансиращото бутало на задвижващия винт и триещата повърхност на механичното уплътнение на края на вала. Горните смазочни части са снабдени с отвори за масло, които са свързани с масло под налягане. Отворите за масло с различни размери и на определено разстояние един от друг на вентила или корпуса за регулиране на енергията могат да накарат маслото под налягане да се пръска директно върху ротора, което може да охлади и смазва ротора и корпуса и да уплътни празнината между движещите се части, за да намали изтичане на сгъстен газ и намаляване на шума при работа.
Тъй като налягането на смазочното масло, регулирано от клапана за регулиране на налягането, обикновено е 0.2-0.3MPA по-високо от кондензационното налягане, количеството на смазочното масло може да бъде еквивалентно на 1 процент - 2 процента от обема на въздухопровода на хладилника. Помпата за смазване може да се задвижва директно от самия ротор или да бъде направена като външно задвижване. Масленият сепаратор обикновено се използва като резервоар за масло на системата за смазване. Маслените сепаратори от центробежен гравитационен тип и опаковъчен гравитационен тип са широко използвани.
В допълнение, двустепенните маслени сепаратори също се използват често в хладилници с винтов тип. Смазочното масло, отделено от двустепенните маслени сепаратори, може да бъде директно притиснато към смукателната камера без маслена помпа, като се използва диференциалното налягане между засмукване и изпускане за смазване на лагерите, балансиращите бутала и т.н. Тръбният маслен охладител се използва широко в този вид на системата за смазване, за да поддържате температурата на маслото на 20-50 градуса. Охлаждащата среда може да се изпари и да охлади смазочното масло с вода или хладилния агент на самия хладилник. Диференциалното налягане между входа и изхода на финия филтър в системата за смазване не трябва да надвишава 0.1MPa, в противен случай филтърният елемент трябва да се почисти или смени.
Центробежен
Основните части за смазване на центробежния хладилник са скоростната предавка, основният лагер и механичното уплътнение в края на вала. По принцип скоростната кутия може да се използва и като резервоар за смазочно масло, в който е монтиран електрически нагревател за предварително загряване на смазочното масло. Маслената помпа се използва за изпомпване на маслото към специално проектирания резервоар за масло с високо ниво и след това резервоарът за масло с високо ниво ще отведе маслото до необходимата част за смазване. Този метод може да предотврати внезапна повреда на маслената помпа в системата за захранване с масло или внезапно изключване и изключване на охладителя, когато маслената помпа няма захранване с масло и охладителят продължава да работи или продължава да се върти с висока скорост по инерция , инцидент с "изгаряне" или "ухапване" на триещите се части на оборудването, причинени от липса на смазване.
